Wiedza_Techniczna_1_2011.pdf

Wiedza Techniczna

SPIS TRE Ś CI:

Przykłady zastosowania przekładni hydrokinetycznych

w spółczesnych układach nap ę dowych

str. 3

dr in ż . Marek Wo ź niak

Katedra Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej

Koleje jednoszynowe

str. 9

Jarosław Bartłomiejczyk

Droga Ż elazna Warszawsko – Kaliska:

innowacja techniczna z pocz ą tku XX w.

str. 24

Agnieszka Misztal

Wymogi stawiane przed polskimi kierowcami,

na tle innych krajów europejskich,

w kwestii przygotowania ogumienia do warunków zimowych

str. 40

Mateusz Kowalski

Przegl ą d aktualnie wykorzystywanego taboru szynowego

dla transportu publicznego na terenie

str. 47

miast i na obszarach aglomeracyjnych

Krzysztof Ortel

Instytut Kolejnictwa

Wiedza Techniczna nr 1/2011

Strona 1

REDAKCJA I WYDAWCA:

91-015 Łód ź , ul. Gandhiego 20/29

WYDAWCA:

Kamil Łukasz Deptuła

REDAKTOR NACZELNY:

Mateusz Kowalski

Z-CA REDAKTORA NACZELNEGO:

Magdalena Koniarczyk

KIEROWNIK SEKCJI PUBLIKACJI:

Aleksandra Kwapiszewska

SEKRETARZ REDAKCJI:

Mariusz Wiesław Stobiecki

MIEJSCE I DATA WYDANIA NUMERU:

Łód ź , 1 stycznia 2011

DRUK:

Drukarnia Cyfrowa „PIKTOR” s.c.

NUMER ISSN:

2082-0046

NUMER WPISU DO REJESTRU CZASOPISM: 1203

ADRES INTERNETOWY:

www.wiedza-techniczna.pl

KONTAKT:

redakcja@wiedza-techniczna.pl

Wiedza Techniczna nr 1/2011

Strona 2

Przykłady zastosowania przekładni hydrokinetycznych

w spółczesnych układach nap Ę

Przykłady zastosowania przekładni hydrokinetycznych

spółczesnych układach nap Ę dowych

dr in ż . Marek Wo ź niak

Przykłady zastosowania przekładni hydrokinetycznych

Ę dowych

Katedra Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn

Katedra Pojazdów i Podstaw Budowy Maszyn Politechniki Łódzkiej

Politechniki Łódzkiej

zykłady zastosowania przekładni hydrokinetycznych w przemy ś le

, wraz z opisem zastosowanych rozwi ą za ń konstrukcyjnych, uzyskanych efektów

hydrokinetycznych w przemy ś le motoryzacyjnym

uzyskanych efektów

Przykłady zastosowania przekładni

i militarym, wraz z opisem zastosowanych rozwi

oraz korzy ś ci.

Mercedes 7G-Tronic ®

Jest pierwsz ą seryjnie produkowan ą ą

ą seryjnie produkowan ą , siedmiobiegow ą , automatyczna skrzyni ą

automatyczna skrzyni ą biegów

z przekładni ą hydrokinetyczn ą

ą hydrokinetyczn ą . Skrzynka 7G-Tronic pierwszy raz została zastosowana jesi

Tronic pierwszy raz została zastosowana jesie-

ni ą 2003 r. w najdro ż szych wersjach modeli E, S, i SL.

W zale ż no ś ci od modelu samochodu, nowo zaprojektowana skrzynia biegów obni ż ż

ż szych wersjach modeli E, S, i SL.

żś ci od modelu samochodu, nowo zaprojektowana skrzynia biegów obni ż ż

żś ci od modelu samochodu, nowo zaprojektowana skrzynia biegów obni ż a zu ż y-

cie paliwa nawet o 0,6 litra na 100 kilometrów, poprawia rozp ę

cie paliwa nawet o 0,6 litra na 100 kilometrów, poprawia rozp ę dzanie pojazdu o 0,3 sekundy

ę dzanie pojazdu o 0,3 sekundy

od zera 100 km/godz. w stosunku do mod

płynne przeł ą czanie biegów.

od zera 100 km/godz. w stosunku do modelu wcze ś niejszego oraz dodatkowo zapewnia

ś niejszego oraz dodatkowo zapewnia

Rys.1 Automatyczna skrzynia biegów 7G

Rys.1 Automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic.[1,2]

Wiedza Techniczna nr 1/2011

Strona 3

W razie potrzeby szybkiego przeł ą czenia biegów w dół („kick-down”) nie ma ju ż koniecz-

no ś ci kolejnego przechodzenia przez wszystkie nast ę puj ą ce po sobie biegi. Sterowanie

w nowym systemie 7G-TRONIC przeskakuje poszczególne stopnie i na przykład przeł ą cza

z siódmego biegu bezpo ś rednio na pi ą ty, a nast ę pnie dalej na trzeci. Dzi ę ki temu, w zale ż no-

ś ci od sytuacji podczas jazdy, aby przy szybkim przeł ą czeniu na ni ż sze biegi („kick-down”)

samochód zdecydowanie przyspieszał, potrzebne s ą zaledwie dwa przeł ą czenia, zamiast

dotychczasowych czterech. Skrzynia biegów 7G-TRONIC jest niewiele wi ę ksza i ci ęż sza

od wcze ś niejszej stosowanej skrzyni pi ę ciobiegowej, w samochodach Mercedes-Benz.

Przyczynia si ę do tego przede wszystkim wykonana z stopu magnezu obudowa przekładni.[3]

Chrysler-Plymouth-Dodge Torqueflite ®

TorqueFlite jest nazw ą handlow ą Korporacji Chryslera nadan ą trójbiegowym skrzyniom

automatycznym wyposa ż onych w przekładni ę hydrokinetyczn ą , które zostały wprowadzone

w modelach produkowanych pod koniec 1956 roku i do dnia dzisiejszego jest uwa ż ana za

najlepsz ą skrzyni ę automatyczn ą na ś wiecie. TorqueFlite została wprowadzona w celu zast ą -

pienia dwubiegowej skrzyni automatycznej PowerFlite, produkowanej od 1954 roku. W roku

1990 nazwa TorqueFlite została uproszczona i skrzyniom zostało nadane oznaczenie nume-

rowe odnosz ą ce si ę do ich oszacowanego przeło ż enia i ilo ś ci biegów, chocia ż niektóre mode-

le pozostały bez zmian. Pierwsza skrzynia z rodziny Torqueflite posiadała trzy biegi do jazdy

na wprost oraz bieg wsteczny. Przeło ż enia biegów wynosiły 2.45 na pierwszym biegu, 1.45

na drugim i 1.00 na trzecim. Przekładnia była sterowana przez przyciski umieszczone na

tablicy rozdzielczej pojazdu po

lewej stronie kolumny kierowni-

czej. Rozmieszczenie przycisków

steruj ą cych zmieniało si ę w zale ż -

no ś ci od modelu pojazdu i roku

produkcji.

W 1990 roku zmieniono nazwy

przekładni,

jednak ż e

TorqueFlite

pozostała podstaw ą dla wszystkich

aktualnie projektowanych prze-

Rys.2 Widok na przekładni ę hydrokinetyczn ą

kładni Chryslera.[4]

w skrzyni TorqueFlite.[5]

Wiedza Techniczna nr 1/2011

Strona 4

Automatyczna skrzynia biegów DIWA.5

Automatyczna skrzynia biegów DIWA.5 [6]

Kolejnym przykładem gdzie została zastosowana przekładnia hydrokinetyczna jest skrz

przykładem gdzie została zastosowana przekładnia hydrokinetyczna jest skrz

przykładem gdzie została zastosowana przekładnia hydrokinetyczna jest skrzy-

nia biegów DIWA.5, sterownik E 300 wraz oprogramowaniem diagnostycznym Aladin jest

idealnym rozwi ą zaniem automatycznej skrzyni biegów dla autobusu miejskiego. Skrzynia

ą zaniem automatycznej skrzyni biegów dla autobusu miejskiego. Skrzynia

z silnikami spalinowymi o momentach obrotowych do 1900 Nm. Umo ż liwia

ę kszego momentu obrotowego oraz 10% wi ę kszej mocy -

współpracuje z silnikami spalinowymi o momentach obrotowych do 1900 Nm. Umo ż

ona wykorzystanie prawie 20% wi ę

z silnikami spalinowymi o momentach obrotowych do 1900 Nm. Umo ż

ona wykorzystanie prawie 20% wi ę kszego momentu obrotowego oraz 10% wi ę

przy niemal identycznej długo ś ż

przy niemal identycznej długo ś ci monta ż owej i tylko nieznacznym wzro ś cie masy.

ś cie masy.

1. Przekładnia hydrokin

2. Hamulec pompy,

3. Sprz ę gło przej ś

4. Przekładnia ró ż

5. Sprz ę gło wej ś

6. Przekładnia obiegowa,

7. Przekładnia obiegowa dla biegu

wstecznego,

8. Tłumik drga ń ę

9. Wymiennik ciepła,

10. Sprz ę gło dla 4. biegu.

Przekładnia hydrokinetyczna,

Hamulec pompy,

ę gło przej ś ciowe,

Przekładnia ró ż nicowa,

ę gło wej ś ciowe,

Przekładnia obiegowa,

Przekładnia obiegowa dla biegu

wstecznego,

Tłumik drga ń skr ę tnych,

Wymiennik ciepła,

ę gło dla 4. biegu.

Rys.3

Rys.3 Przekrój przez skrzynie DIWA.5.[7]

Głównym elementem skrzyni biegów DIWA® jest przekładnia hydrokinetyczna. Przed ni ą

znajduj ą si ę hamulec pompy, sprz ę

Głównym elementem skrzyni biegów DIWA® jest przekładnia hydrokinetyczna. Przed ni ą

ąę hamulec pompy, sprz ę gło przej ś ciowe, przekładnia ró ż nicowa

Głównym elementem skrzyni biegów DIWA® jest przekładnia hydrokinetyczna. Przed ni ą

ś ciowe, przekładnia ró ż nicowa i sprz ę gło

wej ś ciowe oraz sprz ę gło dla 4. biegu zaprojektowane w

ś ę gło dla 4. biegu zaprojektowane w postaci nadbiegu. Ostatni zestaw

postaci nadbiegu. Ostatni zestaw

planetarny wł ą cza bieg wsteczny i podczas hamowania uruchamia retarder. Hydrauliczny

tłumik drga ń skr ę tnych na wej ś

ą cza bieg wsteczny i podczas hamowania uruchamia retarder. Hydrauliczny

ń ę tnych na wej ś ciu przekładni skutecznie zmniejsza drgania silnika.

ą cza bieg wsteczny i podczas hamowania uruchamia retarder. Hydrauliczny

ń ę ś ciu przekładni skutecznie zmniejsza drgania silnika.

Przeł ą czanie odbywa si ę w sposób elektrohydrauliczny

ą ę w sposób elektrohydrauliczny za pomoc ą opatentowanych zaworów

ą opatentowanych zaworów

magnetycznych, a niezb ę dne do tego polecenia przeł ą ą

ę dne do tego polecenia przeł ą czania wytwarzane s ą

ą czania wytwarzane s ą przez układ

sterowania. Wymiennik ciepła automatycznej skrzyni b

z obwodem chłodzenia silnika pojazdu, dzi ę

sterowania. Wymiennik ciepła automatycznej skrzyni biegów Voith jest zintegrowany

obwodem chłodzenia silnika pojazdu, dzi ę ki czemu powstaj ą ce ciepło zostaje natychmiast

iegów Voith jest zintegrowany

ą ce ciepło zostaje natychmiast

odprowadzone. Jednocze ś nie obieg oleju przekładni jest z

ś nie obieg oleju przekładni jest zaprojektowany w taki sposób,

aprojektowany w taki sposób,

ż e uzyskiwany jest mo ż liwie najni ż

ż liwie najni ż szy poziom temperatury, wi ę c nawet przy wy ż

ą tkowych płynu chłodz ą cego nie trzeba obawia ć si ę ograniczenia osi ą

ę c nawet przy wy ż szych tem-

ćę ograniczenia osi ą gów

peraturach pocz ą tkowych płynu chłodz ą

silnika.

Wiedza Techniczna nr 1/2011

Strona 5

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: