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So funktioniert es:

An den Geber für Kraftstoffzusammensetzung wird vom Motorsteuergerät eine konstante Spannung

angelegt.

Kontaktstifte

Bei „Wasserstand in Ordnung“

Kraftstoff

Die Kontaktstifte sind vom Dieselkraftstoff umge-

ben. Wegen der geringen Leitfähigkeit des

Dieselkraftstoffes entsteht eine hohe Signal-

spannung. Daran erkennt das Motorsteuerge-

rät, dass der Wasserstand in Ordnung ist und

sendet die Information an den Schalttafeleinsatz.

Die Kontrolllampe für Vorglühzeit K29 wird nicht

angesteuert.

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V

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Wasser

Bei „Wasserstand zu hoch“

Die Kontaktstifte sind vom Wasser umgeben.

Wegen der guten Leitfähigkeit des Wassers ent-

steht eine niedrige Signalspannung. Das Motor-

steuergerät erkennt daran, dass der Wasser-

stand zu hoch ist und sendet die Information an

den Schalttafeleinsatz. Im Schalttafeleinsatz wird

die Kontrolllampe für Vorglühzeit K29 ange-

steuert und sie blinkt. Durch ihr Blinken wird ein

Fehler in der Motorsteuerung angezeigt. Der

Motor sollte von einem Fachbetrieb überprüft

werden.

450

V

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Farblegende Leitungen

Plus

Masse

Eingangssignal

CAN-Datenbus-Antrieb

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Motormanagement

Aktoren

Ventile für Pumpe-Düse, Zylinder 1 - 6

N240 … N244 und N245,

Ventile für Pumpe-Düse, Zylinder 7 - 10

N303 … 306

Die Ventile für Pumpe-Düse sind mit einer Über-

wurfmutter an den Pumpe-Düse-Einheiten be-

festigt. Es sind Magnetventile, die von den

Motorsteuergeräten angesteuert werden.

Geregelt werden dabei Förderbeginn und Ein-

spritzmenge.

Sobald das Motorsteuergerät ein Ventil für

Pumpe-Düse ansteuert, wird die Magnetnadel

von der Magnetspule in den Sitz gedrückt und

verschließt den Weg vom Kraftstoffvorlauf zum

Hochdruckraum der Pumpe-Düse-Einheit.

Danach beginnt der Einspritzvorgang.

Die Einspritzmenge wird durch die Ansteuerzeit

des Magnetventils bestimmt. Solange das Ventil

für Pumpe-Düse geschlossen ist, wird Kraftstoff in

den Brennraum gespritzt.

304_022

Ventil für Pumpe-Düse

Auswirkungen bei Ausfall

Fällt ein Ventil für Pumpe-Düse aus, ist der

Motorlauf unrund und die Leistung sinkt ab.

Das Ventil für Pumpe-Düse hat zwei Sicherheits-

funktionen. Bleibt das Ventil offen, kann kein

Druck in der Pumpe-Düse-Einheit aufgebaut

werden. Bleibt das Ventil geschlossen, kann der

Hochdruckraum der Pumpe-Düse-Einheit nicht

mehr befüllt werden. In beiden Fällen wird kein

Kraftstoff in den Zylinder eingespritzt.

Ventil für Pumpe-Düse

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Stellmotoren für Abgasturbolader V280

und V281 (V10-TDI-Motor)

Die Stellmotoren für Abgasturbolader sind unter-

halb der Abgasturbolader an einer Halterung

angeschraubt. Im jeweiligen Stellmotorenge-

häuse ist ein Steuergerät untergebracht.

Aufgabe

304_010

Die Stellmotoren werden über den CAN-Daten-

bus vom jeweiligen Motorsteuergerät ange-

steuert. Dadurch verbessert sich die Regelung

und die Fehlerdiagnose. Das resultiert daraus,

dass die Stellung der Leitschaufeln und erkannte

Fehler an die Motorsteuergeräte zurückgesendet

werden. Über ein Gestänge erfolgt dann die

Verstellung der Leitschaufeln des Abgasturbo-

laders.

Stellmotor für

Abgasturbo-

lader 2 V281

Stellmotor für Abgastur-

bolader 1 V280

Der Stellmotor für Abgasturbolader ist

auf den Abgasturbolader abgestimmt

und fixiert. Deswegen dürfen beide

Bauteile nur zusammen abgebaut und

ausgetauscht werden.

Beachten Sie unbedingt den Reparatur-

leitfaden.

Auswirkungen bei Ausfall

Bei Ausfall der Stellmotoren ist keine Ladedruck-

regelung mehr möglich. Die Einspritzmenge wird

drehzahlabhängig begrenzt und der Motor hat

eine geringere Leistung.

Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75

(R5-TDI-Motor)

Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung

befindet sich unterhalb des verstellbaren Abgas-

turboladers.

304_078

Aufgabe

Auswirkungen bei Ausfall

Das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung

wird vom Motorsteuergerät angesteuert. Je nach

Tastverhältnis wird der Unterdruck in der Unter-

druckdose für die Leitschaufelverstellung einge-

stellt.

An der Unterdruckdose liegt Athmosphären-

druck an. Dadurch ist der Ladedruck geringer

und der Motor hat weniger Leistung.

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Motormanagement

Ventil 2 für

Abgasrückführung N213

Ventil für

Abgasrückführung N18

Ventil für Abgasrückführung N18 und N213

Die beiden Ventile für Abgasrückführung befinden

sich am jeweiligen Federbeindom. Es sind elektro-

pneumatische Ventile.

Aufgabe

Die Ventile werden je nach Kennfeld mit einem

Tastverhältnis vom Motorsteuergerät angesteuert.

Dadurch wird der Steuerdruck für das Abgasrück-

führungsventil eingestellt. Je nach Steuerdruck

wird im Abgasrückführungsventil der Querschnitt

zum Abgasrohr verändert und die Abgasrückfüh-

rungsmenge eingestellt.

Abgasrück-

führungsventil

Auswirkungen bei Ausfall

Fällt das Signal aus, ist die Funktion der Abgas-

rückführung nicht mehr gewährleistet.

304_012

Motor für

Saugrohrklappe 2 V275

Motor für

Saugrohrklappe V157

Motoren für Saugrohrklappe V157 und V275

Der V10-TDI-Motor hat zwei elektrisch verstellbare

Saugrohrklappen, die jeweils von einem Elektro-

motor angesteuert werden. Sie befinden sich direkt

vor dem jeweiligen Abgasrückführungsventil.

Aufgabe

– Mit den elektrisch verstellbaren Saugrohrklap-

pen wird in bestimmten Betriebszuständen eine

Differenz zwischen Saugrohrdruck und Abgas-

druck erzeugt. Durch die Druckdifferenz wird

eine wirksam funktionierende Abgasrückfüh-

rung gewährleistet.

– Beim Abstellen des Motors wird die Klappe

geschlossen und die Luftzufuhr unterbrochen.

Dadurch wird weniger Luft angesaugt und ver-

dichtet, wodurch der Motor weich ausläuft.

304_011

Auswirkungen bei Ausfall

Bei Ausfall ist keine korrekte Regelung der

Abgasrückführungsrate möglich.

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Umschaltventil für Saugrohrklappe N239

(R5-TDI-Motor)

Das Umschaltventil für Saugrohrklappe befindet

sich am rechten Federbeindom.

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Auswirkungen bei Ausfall

Aufgabe

Fällt das Umschaltventil aus, bleibt die Saugrohr-

klappe immer geöffnet. Dadurch kann es beim

Abstellen des Motors zu erhöhten Ruckelbewe-

gungen kommen.

Beim Abstellen des Motors wird das Umschalt-

ventil für Saugrohrklappe vom Motorsteuergerät

angesteuert. Daraufhin wird die Saugrohrklappe

geschlossen und die Luftzufuhr unterbrochen.

Dadurch wird weniger Luft angesaugt und ver-

dichtet; der Motor läuft weich aus.

Umschaltventil für Kühler, Abgasrückführung

N345 und N381 (nur Phaeton)

Die Umschaltventile für Kühler, Abgasrückfüh-

rung befinden sich jeweils in der Nähe des Küh-

lers für Abgasrückführung.

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Aufgabe

Auswirkungen bei Ausfall

Das Umschaltventil wird temperaturabhängig

vom Motorsteuergerät angesteuert. Es gibt den

Weg von der Unterdruckpumpe zum Membran-

ventil frei, die Klappe für Abgaskühlung wird

betätigt und der Weg durch den Kühler freige-

geben.

Fällt das Umschaltventil aus, bleibt die Klappe

für Abgaskühlung geschlossen und das Abgas

wird nicht mehr gekühlt. Dadurch können die

Stickoxidemissionen steigen.

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