Test 22 opon opory toczenia tbktestbike082003.pdf

Auszug aus Bike 8 / 2003

Eclipse- Tubelesskit im Praxis- und Labortest

Das Rollwunder

„Ein pannensicheres Tubeless- System zum

Nachrüsten auf herkömmliche Laufräder und

Reifen“ – das sagt Eclipse. Der BIKE- Test zeigt:

Der Hersteller hält sogar mehr als er verspricht.

Extract from Bike 8 / 2003

Eclipse- Tubelesskit in outdoor and laboratory test

The Roll-Wonder

„A puncture proof tubeless-system to fit on

conventional wheels with conventional tires“

– that's what Eclipse say. The BIKE-test shows: the

manufacturer provides even more than promised.

Extrait de Bike 8 / 2003

Eclipse- Tubelesskit test terrain et laboratoire

Rouler Plus Vite

„Un système tubeless anti-crevaison s’adaptant sur des roues

conventionnelles avec des pneumatiques conventionnelles“

– voilà ce qu’Eclipse annonce. Le test BIKE démontre que le

fabricant tient même plus que ses promesses.

Estratto da Bike 8 / 2003

Eclipse- Tubelesskit testato sul campo e nei laboratori

Un miracolo, il

suo rotolamento

„Un sistema Tubeless senza inconvenienti, da

utilizzare su cerchi e pneumatici tradizionali”

– è quello che dice Eclipse. Il test BIKE conferma:

Il produttore mantiene di più di quello che promettet.

Das Focus- und das Schweizer Giant-Team fahren

es im Worldcup. Auch hochkarätige Fahrer wie

Thomas Hochstrasser und Thomas Frischknecht

schwören auf Eclipse. Und das wohl kaum, weil der

simple Plastikring um die Felge, das Doppelklebe-

band und die Latex- Flüssigkeit eine günstige

Alternative zu Mavics UST- System ist. Was kann

Eclipse wirklich? Wir testeten mehrere Sätze drei

Monate im harten Dauereinsatz . Im Zuge dieses

Reifentests liessen wir zusätzlich ein mit Eclipse

präpariertes Laufrad auf dem Prüfstand mitlaufen.

Zunächst dazu: Was man auf Grund des Fahrgefühls

bisher nur vermuten konnte, bestätigte der Prüf-

standtest schwarz auf weiss. Der Schwalbe Racing

Ralph mit Eclipse besitzt dramatisch bessere Roll-

werte als der identische Reifen mit einem 130-

Gramm-Schlauch. In Zahlen: 18,9 Watt mit Eclipse

stehen gegen 22,3 Watt mit dem herkömmlichen

System. Diese fast 15 Prozent sind etwa soviel, wie

der Unterschied zwischen einem Cross- Country-

und einem Enduro- Reifen. Im Durchschlagtest

besitzt das Schlauchlos-System nur geringfügig

schlechtere Werte als die Schlauch / Reifenkombi.

Eclipse hielt 55 Zentimeter Fallbeilhöhe aus, der

Schlauchreifen 60 Zentimeter. In der Praxis

bewährte sich der Durchschlagschutz des

Eclipse-Systems sogar noch deutlich besser als

auf dem Prüfstand. Diverse Downhills auf pannen-

trächtigen Gardasee-Trails mit nur zwei bar Luftdruck

überstand das System klaglos. Ein paar kleinere

Beschädigungen im Reifen reparierte das System s

elbst (der flüssige Rest der Latex-Milch verschliesst

kleinere Löcher). Erst ein richtig grosses Loch im Reifen,

verursacht durch einen spitzen Felsen, brachte das

System an seine Grenzen. Der Reifen hielt die Luft

nur noch bis zwei bar; wir mussten einen Schlauch

einziehen. Als Nachteil wäre der Montage-Aufwand

zu nennen. Etwas Übung und handwerkliches

Geschick sind erforderlich, besonders für das Dichten

der Laufräder mit dem Kunststoff-Flap. Weiterhin ist

der Preis von 37.90 Euro für das komplette Set und

27,90 Euro für UST-Laufräder nicht gerade billig.

Die Latex-Flüssigkeit allein kostet 7,90 Euro.

Weitere Informationen: www.tubelesskit.com

L’équipe Focus et l’équipe suisse Giant l’utilisent en

Coupe du Monde, tout comme d’autres grands leaders

tels Thomas Hochstrasser et Thomas Frischknecht qui

ne jurent que par Eclipse. Le fond de jante et l’adhésif

double-face s’adaptent parfaitement à la jante, et

associé au liquide à base de latex l’on obtient une

alternative favorable au système Mavic UST. De quoi

le système Eclipse est-il réellement capable ? Nous

avons utilisé plusieurs kits pendant 3 mois pour un

essai de longue durée très intensif. Pendant cette

période nous avons également testé une roue équipée

d’un système Eclipse sur notre banc d’essai. Première

constatation : notre premier sentiment sur le vélo fut

confirmé noir sur blanc par le banc d’essai. Le

Schwalbe Racing Ralph avec Eclipse a des valeurs de

résistance au roulement nettement meilleures que

ce même pneumatique avec une chambre à air pesant

130gr. Les chiffres sont de 18,9 watts avec Eclipse

contre 22,3 watts avec une chambre à air. Ces presque

15% correspondent environ à la différence entre un

pneumatique de Cross-Country et un pneumatique

Enduro. Au test de pincement , le système tubeless

obtient des résultats seulement très légèrement

inférieurs à la combinaison pneumatique / chambre

à air. Eclipse supporta une valeur de 55cm à la

„guillotine“ contre 60cm pour le pneumatique avec

chambre à air. Sur le terrain la résistance au pincement

du système tubeless fut de loin supérieur à celle

obtenu sur le banc d’essai. De nombreuses descentes,

sur des parcours très propices aux crevaisons autour

du Lac De Garde (Italie), avec simplement 2 bars de

pression (29 psi) n’ont pas révélé le moindre problème.

Nous avons repéré quelques petits trous que le

système tubeless répara lui même (la partie liquide

restante du produit à base de latex bouche les petits

trous). Seule une large entaille dans le pneumatique,

provoquée par un silex, montra les limites du système,

le pneumatique n’étant ensuite étanche que jusqu’à

2 bars, nous avons du utiliser une chambre à air.

Le montage peut-être considéré comme un

inconvénient, de l’entraînement et du doigté sont

nécessaire, tout particulièrement pour étanchéiffier

les roues avec le fond de jante plastique. De plus le

prix de 37,90 Euro pour un kit complet ou de 27,90

Euro pour roues UST n’est pas réellement faible. Le

liquide seul coûte 7,90 Euro par bouteille. Pour de

plus amples informations : www.tubelesskit.com

The Focus- and the Swiss Giant-Team use it in the

Worldcup. Also top pros such as Thomas Hochstrasser

and Thomas Frischknecht swear on Eclipse. And

hardly because the simple plastic flap around the rim,

the doublesided adhesive tape and the latex Liquid

are a favourable alternative to Mavic's UST-system.

What is Eclipse really able to do? We used several sets

during 3 months in severe endurance testing. During

that period we also tested an Eclipse equipped wheel

set on the test stand. To start with: What seemed just

an initial riding feeling the test stand results confirmed

it black on white. The Schwalbe Racing Ralph with

Eclipse has dramatically better rolling values

compared with the same tire with a 130g inner tube.

The numbers are18.9 watts with Eclipse and 22.3 watts

with tube. These almost 15% are about as much as the

difference between a Cross Coutry and an Enduro-tire.

In the „snakebite“-test the tubeless-system has only

marginal lower values than the tire / tube

combination. Eclipse reached 55 cm height of the

guillotine, the tubed tire 60 cm. In OFFROAD TESTING

the „snakebite“-resistance of the tubeless-system was

far better than on the test stand. Several downhills on

puncture prone trails at the lake of Garda (Italy) with

just 2 bars (29 psi) pressure survived the system

without any problems. Some smaller holes in the tires

the tubeless-system repaired itself (the liquid rest of

the latex-milk seals smaller holes). Only a really large

cut in the tire, by a sharp stone, showed the limits of

the system. The tire held air only up to 2 bars so we

had to fit an inner tube. As a disadvantage the work for

mounting should be mentioned. Some practice and

craftsmanship are needed, especially for sealing the

wheels with the plastic-flap. In addition the price of

37.90 Euro for the complete set and of 27.90 Euro for

UST-wheels is not exactly low.

The sealant alone costs 7.90 Euro.

For further information see : www.tubelesskit.com

Il team Focus e il team Giant Svizzero lo usano durante

la World Cup di MTB. Anche corridori eccezionali come

Thomas Hochstrasser e Thomas Frischknecht confidano

in Eclipse. E questo non perché il semplice nastro di

plastica intorno al cerchio, il nastro biadesivo e il liquido

Latex sono un’alternativa economica in confronto al

sistema Mavic UST. Cosa fa in pratica Eclipse? Abbiamo

testato diversi set di ruote per tre mesi, e sottoposti ad

un impegno gravoso . Contemporaneamente a questo

test abbiamo installato una ruota preparata su un

banco di prova. Quello che finora si poteva solo

presumere, è stato confermato nero su bianco dal

laboratorio. Il pneumatico “Schwalbe Racing Ralph”

con Eclipse ha dei valori di rotolamento nettamente

migliori dell’identico pneumatico con una camera

d’aria di 130 grammi. Ecco i dati: 18,9 watt con Eclipse

contro i 22,3 watt con il sistema tradizionale. Questo

15% è la stessa differenza che ci può essere tra un

pneumatico Cross-Country ed un pneumatico Enduro.

Nel test contro le perforature il sistema Tubeless ha

soltanto dei valori minimamente peggiori rispetto ad

un sistema tradizionale con camera d’aria/pneumatico.

Eclipse ha sostenuto il test della scure (si lascia cadere

una scure da diverse altezze fino a che il pneumatico

si rompe) da un altezza di 55 centimetri e il pneumatico

tradizionale da 60 centimetri. In pratica la sicurezza

contro le forature del sistema Eclipse fornisce dei

risultati migliori rispetto ai test fatti sul banco di prova.

Testato in Downhill sugli impervi sentieri del lago di

Garda il sistema gonfiato a 2 bar non presentava

il minimo inconveniente. Piccole forature nel pneumatico

venivano riparate automaticamente (il liquido Latex

presente nel pneumatico chiude le piccole forature).

Soltanto un buco veramente grosso nel pneumatico,

causato da un sasso appuntato, ha messo il sistema

in difficoltà. Il pneumatico manteneva la pressione fino

a due bar; a pressioni più elevate era necessario mettere

una camera d’aria. Come svantaggio si può indicare

il lavoro del montaggio. Un pò di esercizio e abilità

artigiana sono necessari, sopratutto per sigillare i

cerchi con il nastro in plastica. In più il prezzo di

Euro 37.90 per il set completo e Euro 27.90 per cerchi

UST non è proprio economico. Il liquido Latex costa

Euro 7.90. Altre informazioni: www.tubelesskit.com

Rollwiderstand, Rolling-resistance, Résistance au roulement, la resistenza al rotolamento.

Auszug aus Bike 8 / 2003

Extract from Bike 8 / 2003

Anders als das Kurvenverhalten, lassen

sich der Rollwiderstand und der Schutz

gegen Durchschläge in der Praxis nicht

exakt bestimmen. Wir haben uns daher

im Labor der Firma Bohle eingenistet

und dort entsprechende Messungen

durchgeführt.Die abgebildeten Werte

für den Rollwiderstand (in Watt) haben

wir bei einer konstanten Geschwindigkeit

von 20 km/h gemessen. Der Reifen wurde

dabei mit 50 Kilo belastet und war mit

2,5 bar gefüllt. Die Messergebnisse sind

jedoch nicht 1:1 auf das Gelände zu

übertragen. Auf weichen Böden ergibt

sich der Rollwiderstand hauptsächlich

durch die Bodenverformung und weniger

durch die Walkarbeit des Reifens selbst.

Für die Messung des Durchschlagschutzes

haben wir den Aufprall auf eine Steinkante

simuliert. Ein 10 Kilo schwerer Schlitten fällt

dazu auf den mit 3 bar gefüllten Reifen.

Die Messwerte geben die Fallhöhe in

Zentimetern an. Je höher der Wert, desto

besser der Schutz in der Praxis.

Unlike cornering ability the rolling

resistance and Snakebite-protection

cannot be tested exactly in outdoor

testing. Therefore we decided to do these

measurements in the test laboratory

of the manufacturer Bohle (Schwalbe tires).

The shown values for rolling resistance

(measured in Watts) were taken at a constant

speed of 20 km/h (12,5 miles). The tires were

loaded with 50 kilos (110 lbs) and inflated at

2.5 bar (36 psi). However these measurements

cannot be transferred 1:1 to the tire

performance offroad. On soft terrain the

rolling resistance is more a result of terrain

that gets deformed than the deformation

of the tire itself. For the measurements of

Snakebite-protection we have simulated a

hit on a sharp stone egde. For this a 10 kilo

(22 lbs) metal bar falls on a tire that is

inflated at 3 bar (43,5 psi). The measurements

reflect the falling height in centimeters. The

higher the reading the better the protection in

real offroad situations.

Durchschlagschutz, Snakebite-protection, Résistance à la crevaison, Protezione contro le perforature.

Extrait de Bike 8 / 2003

Estratto da Bike 8 / 2003

Les capacités d’adhérence en virage,

de résistance au roulement et de

résistance à la crevaison ne peuvent

être évaluées de manière précise lors

d’un essai sur le terrain. Par conséquent

nous avons décidé d’effectuer ces mesures

dans le laboratoire d'essai du fabricant Bohle

(pneumatiques Schwalbe). Les valeurs obtenues

pour la résistance au roulement (mesurée en watts)

ont été prises à une vitesse constante de

20 km/h (12.5 miles). Les pneus ont été chargés

avec 50 kilos (110 lbs) et gonflés à 2,5 bars

(36 psi). Cependant ces mesures ne peuvent

traduire parfaitement les performances

tout-terrrain. En effet sur terrain mou

la résistance au roulement découle plus

du terrain qui se déforme que de la déformation

du pneu elle-même. Pour les mesures de résistance

à la crevaison, nous avons simulé un choc sur une

pierre pointue. Pour cela une barre métallique de

10 kilos (22lbs) tombe sur le pneu gonflé à 3 bars

(43,5 psi). Les valeurs correspondent à la

hauteur de la chute en centimètres. Plus le chiffre

est grand et meilleure sera la protection sur le terrain

Diverso al comportamento in curva, la

resistenza al rotolamento e la protezione

contro le perforature non si possono definire

esattamente in pratica. Per questo ci siamo

recati nei laboratori della ditta Bohle e abbiamo

eseguito diverse misurazioni. I valori ottenuti

di resistenza al rotolamento (watt) sono stati

misurati a una velocità costante di 20 km/h.

Il pneumatico è stato caricato con 50

chilogrammi e gonfiato con 2,5 bar. I risultati

ottenuti in laboratorio non si possono

riportare alla pari sul terreno. Su terreni

morbidi la resistenza alla rotazione si ottiene

soprattutto con la deformazione del suolo e in

maniera minore con la deformazione del

pneumatico. Per la misurazione della protezione

contro le perforature abbiamo simulato un

rimbalzo su uno spigolo di una pietra

con una bici di 10 chilogrammi gonfiata

a 3 bar. I valori misurati indicano l’altezza

della caduta in centimetri. Più alto il valore,

migliore risulta in pratica la protezione.

Testsieger, Test-winner,

Gagnant d'essai, Vincitore dei Esamini

BIKE 9/2002

Vergleichsreifen mit Eclipse, Comparison tire with Eclipse,

Pneu de comparaison avec Eclipse, Gomma di confronto con Eclipse

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