a pannonia p20 porlasztoirol 4.pdf

A Pannónia P20 porlasztóiról

írta: Szente Gyula, a Csepeli Motorkerékpárgyár f ĵ konstrukt ĵ re

A tolattyút egy bowden mozgatja, amelynek

elosztója a benzintartály alatt. a vízszintes

vázcs ĵ re van feler ĵ sítve. El ĵ fordulhat, hogy az

elosztóból valamelyik bowden kiakad, ezért

id ĵ nként ellen ĵ rizzük és állitsuk be.

A gyárban görg ĵ s fékpadon 70 km/ó

sebességnél ellen ĵ rzik a motorok fogyasztását.

A porlasztókat úgy állítják be, hogy. a

fogyasztás a két hengernél azonos legyen. A jó

m Ń ködésnek és gazdaságos

üzemanyagfogyasztásnak ez az egyik

alapfeltétele. Ennél a sebességnél, mint már

tudjuk, az üzemanyagfogyasztást a szabályozó-

tolattyú ferde metszete, a t Ń sfúvóka és a

t Ń sfúvókába nyúló szabályzót Ń helyzete,

valamint az üresjárati rendszer szállítása

együttesen határozza meg. Amennyiben rossz a

fogyasztás, a szabályozót Ń fel- vagy lefelé moz-

dításával állítják be a helyes fogyasztást.

Gondos fékpadi és országúti vizsgálatok

alapján határozták meg a legnagyobb

teljesítmény eléréséhez a f ĵ fúvóka méretét.

Nem javasoljuk a porlasztó állítgatását, mert ez

egy kéthengeres motornál sokkal nagyobb

szakértelmet kíván, mint ami az egyhengeres

motor porlasztójának beállításához szükséges.

A porlasztó rendkívül érzékenyen reagál

minden beavatkozásra, és a legjobb szándék

ellenére is leronthatjuk a motor teljesítményét.

Túlfogyasztás, panasz esetén forduljunk a

szervízhez, ahol nélkülözhetetlen

mér ĵ berendezéssel állítják be a porlasztót.

A bejáratás ideje alatt a fogyasztás lassan

csökken, majd kés ĵ bb, a kopások

növekedésével ismét fokozatosan emelkedik.

Az ábra szerinti benzinfogyasztás csak sima

úton, szélmentes id ĵ ben. egy személlyel történ ĵ

egyenletes,

a megadott értéknél 10 – 20 %-kal magasabb

lesz a fogyasztás.

Nagyobb lehet a fogyasztás:

— ha durván kezeljük a motort, hirtelen

gyorsítunk;

— ha tartósan közlekedünk teljesen nyitott

gázszabályzó tolattyúval;

— ha városi forgalomban sokszor leállunk,

indítunk, gyorsítunk;

— ha nagy ellenszélben hajtunk;

— ha utassal, csomaggal, esetleg utánfutóval

utazunk;

— ha a légsz Ń r ĵ k túl piszkosak;

— hegymenetben;

— télen, amikor minden indításnál használni

kell a szivatót;

— nedves, havas, jeges úton, a kerekek

túlforgása esetén;

— a fékek helytelen beállítása, vagy más

alkatrészek súrlódása miatt.

Ha mindezek figyelembevételével soknak

találjuk a fogyasztást, nézzük át a futóm Ń vet, a

motor gyújtását, s ha saját vezetési módszerünket

is felülvizsgáltuk, a porlasztót, légsz Ń r ĵ t

kitisztítottuk, a talált hibákat kijavítottuk, és a

túlfogyasztás mégsem sz Ń nik meg, csak akkor

szabad a porlasztón állítani.

Ismételten fel kell hívnom a P20-tulajdonosok

figyelmét, hogy a porlasztót leghelyesebb gyári

szervízzel beállíttatni. (Garanciális id ĵ szak alatt

semmi esetre se nyúljunk a porlasztókhoz, mert

ez a jótállás megsz Ń nését okozhatja!)

Ha mégis szükségessé válik a porlasztó

alapjáratának beállítása, akkor ez a bejáratás

befejezésekor,

szívástompító doboz bilincsének hasított fej Ń

csavarját. Szereljük ki a doboz tetején lev ĵ fül

M6-os csavarját, ezután eltávolíthatjuk a

szíváshangtompító dobozt. (Ezt a kitámasztást a

legújabb motoroknál elhagyta a gyár.) Majd a

porlasztót a hengerhez rögzít ĵ két M6-os t ĵ csavar

anyáját hajtsuk le, és a porlasztókat a t ĵ csavarról

húzzuk le.

A porlasztó és a henger közötti h ĵ szigetelést

m Ń anyag betét látja el, amelynek egyik oldali

hornyában h ĵ álló gumizsinór tömít ĵ gy Ń r Ń

fekszik. Ugyanilyen tömít ĵ gy Ń r Ń t találunk a

porlasztó csatlakozó részén is.

Az úszóházat szereljük le és tisztítsuk meg.

Amennyiben szükséges, a rugós t Ń szelepet, a

beöml ĵ szelepházat, a f ĵ fúvókát és az üresjárati

fúvókát is tisztítsuk meg. Az úszódobot a

kever ĵ házról le lehet szerelni úgy, hogy a

csuklópánt furatából oldalirányba kinyomjuk a

csapot. A t Ń szelep kiszereléséhez az úszót is le

kell venni.

Tisztítás után a porlasztókat fordított

sorrendben szereljük vissza. Minden esetben

vizsgáljuk meg, hogy az úszóház tömítése

sértetlen-e, és a tömít ĵ gy Ń r Ń k épek-e. A

h ĵ szigetel ĵ lemezt a gumigy Ń r Ń vel a henger

csatlakozó felülete felé fordítva helyezzük vissza.

A rossz tömít ĵ gy Ń r Ń k „hamis" leveg ĵ

beszívását teszik lehet ĵ vé, ami a porlasztó

m Ń ködését teljesen bizonytalanná teszi.

A szíváshangtompítóban van a légsz Ń r ĵ betét.

Tisztítását a karbantartási utasítás szerinti

id ĵ közökben végezzük el a már ismert módon.

A sz Ń r ĵ rács kiszerelése csavarhúzóval történik.

A sz Ń r ĵ rácsot csak megfelel ĵ en kialakított

körmök rögzítik a szívás-hangtompító dobozban.

A gyári szervizek tapasztalatai szerint a P20-as

motor üzemeltet ĵ i sok esetben nem tartják be a

bejáratás

illetve

nagy

h ĵ -

mérsékletváltozáskor esedékes.

Az üresjárat beállítása is nehezebb, mint

egyhengeres motoroknál, mert az egyenletes

üresjáratot csak akkor lehet biztosítani, ha

mindkét motor üresjárata külön-külön is

kielégit ĵ . Ezért az üresjáratot külön-külön úgy

szokás beállítani, hogy az egyik hengerr ĵ l a

beállítás idejére levesszük és letesteljük a

gyertyapipát, hogy az ne szikrázzon. Az üresjá-

ratot meleg motoron állítsuk be. Ezért elöbb 5—

10 km-t motorozzunk.

Járjon a motor, amikor a tolattyút a normál

üresjárati fordulatszámnál kissé magasabb

helyzetbe emeljük. Addig hajtjuk ki-, illetve

befelé az üresjárati leveg ĵ szabályozó csavart,

amíg a motor m Ń ködése szabályossá válik. Ezt

füllel jól lehet érzékelni. Általában a szabályozó

csavart ¾ - 1,1/2 fordulatig kell kihajtani. Ezután

a tolattyú-állító csavart visszafelé hajtjuk, míg a

motor a normális üresjárati fordulatszámot elért.

Ez szintén füllel érzékelhet ĵ . Ha szükséges, még-

egyszer ismételjük meg a m Ń veletet, hogy a

beállítás hibátlan legyen.

gyorsítás-mentes

utazás

esetén

idejére

el ĵ írt

maximális

sebességi

érvényes.

A mindennapi közlekedésben tehát, amelyben

nem ideálisak a körülmények,

értéket. Ez sok hiba forrása volt már.

A megengedett maximális sebesség túl-

lépéséb ĵ l ered ĵ hibákat a gyári szervizek nem

javíthatják ki a garanciális költségek terhére.

Ilyen hibák megel ĵ zésére a jöv ĵ ben a gyár az

egyik porlasztószabályozó tolattyú fölé

ütköz ĵ gy Ń r Ń t fog szerelni, amelyet csak a 2000

km-es bejáratás után. a szervízm Ń helyek

távolíthatnak el. A porlasztóház záró anyáját pe -

dig festéssel fogják leplombálni.

B l/100 km

ütköz ĵ betét

beszerelése után

a motor

maximális sebessége 90 km/óra lesz.

Ügyelni kell arra, hogy a festék üzem közben

ne sérüljön meg. Esetleges sérülés, illetve az

ütköz ĵ

V kmó

kiszerelése

garancia

azonnali

megsz Ń nését vonná maga után.

(Vége)

P20-as

motor

üresjárati

fordulatszáma

1200—1500

f ĵ tengely-fordulat

között

van.

Ellen ĵ rzése

m Ń szerrel.

dinamófeler ĵ sít ĵ

csavarról lehetséges.

Ha a rugós t Ń szelep. illetve az úszódobok

elromlanak, az úszóházba sajtolt túlfolyócsövön

csurog ki az üzemanyag.

Tisztításkor a porlasztót le kell szerelni. El ĵ ször

csavarhúzóval lazítjuk meg a

—— P20

----- Yamaha

_. _._.Kawasaki

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: