a pannonia p20 porlasztoirol 4.pdf
(
53 KB
)
Pobierz
4.
A Pannónia P20 porlasztóiról
írta: Szente Gyula, a Csepeli Motorkerékpárgyár f
ĵ
konstrukt
ĵ
re
A tolattyút egy bowden mozgatja, amelynek
elosztója a benzintartály alatt. a vízszintes
vázcs
ĵ
re van feler
ĵ
sítve. El
ĵ
fordulhat, hogy az
elosztóból valamelyik bowden kiakad, ezért
id
ĵ
nként ellen
ĵ
rizzük és állitsuk be.
A gyárban görg
ĵ
s fékpadon 70 km/ó
sebességnél ellen
ĵ
rzik a motorok fogyasztását.
A porlasztókat úgy állítják be, hogy. a
fogyasztás a két hengernél azonos legyen. A jó
m
Ń
ködésnek és gazdaságos
üzemanyagfogyasztásnak ez az egyik
alapfeltétele. Ennél a sebességnél, mint már
tudjuk, az üzemanyagfogyasztást a szabályozó-
tolattyú ferde metszete, a t
Ń
sfúvóka és a
t
Ń
sfúvókába nyúló szabályzót
Ń
helyzete,
valamint az üresjárati rendszer szállítása
együttesen határozza meg. Amennyiben rossz a
fogyasztás, a szabályozót
Ń
fel- vagy lefelé moz-
dításával állítják be a helyes fogyasztást.
Gondos fékpadi és országúti vizsgálatok
alapján határozták meg a legnagyobb
teljesítmény eléréséhez a f
ĵ
fúvóka méretét.
Nem javasoljuk a porlasztó állítgatását, mert ez
egy kéthengeres motornál sokkal nagyobb
szakértelmet kíván, mint ami az egyhengeres
motor porlasztójának beállításához szükséges.
A porlasztó rendkívül érzékenyen reagál
minden beavatkozásra, és a legjobb szándék
ellenére is leronthatjuk a motor teljesítményét.
Túlfogyasztás, panasz esetén forduljunk a
szervízhez, ahol nélkülözhetetlen
mér
ĵ
berendezéssel állítják be a porlasztót.
A bejáratás ideje alatt a fogyasztás lassan
csökken, majd kés
ĵ
bb, a kopások
növekedésével ismét fokozatosan emelkedik.
Az
ábra
szerinti benzinfogyasztás csak sima
úton, szélmentes id
ĵ
ben. egy személlyel történ
ĵ
egyenletes,
a megadott értéknél 10 – 20 %-kal magasabb
lesz a fogyasztás.
Nagyobb lehet a fogyasztás:
— ha durván kezeljük a motort,
hirtelen
gyorsítunk;
— ha tartósan közlekedünk teljesen nyitott
gázszabályzó tolattyúval;
— ha városi forgalomban sokszor leállunk,
indítunk, gyorsítunk;
— ha nagy ellenszélben hajtunk;
— ha utassal, csomaggal, esetleg utánfutóval
utazunk;
— ha a légsz
Ń
r
ĵ
k túl piszkosak;
— hegymenetben;
— télen, amikor minden indításnál
használni
kell a szivatót;
— nedves, havas,
jeges úton, a kerekek
túlforgása
esetén;
— a fékek helytelen beállítása,
vagy más
alkatrészek súrlódása miatt.
Ha mindezek figyelembevételével soknak
találjuk a fogyasztást, nézzük át a futóm
Ń
vet, a
motor gyújtását, s ha saját vezetési módszerünket
is felülvizsgáltuk, a porlasztót, légsz
Ń
r
ĵ
t
kitisztítottuk, a talált hibákat kijavítottuk, és a
túlfogyasztás mégsem sz
Ń
nik meg, csak akkor
szabad a porlasztón állítani.
Ismételten fel kell hívnom a P20-tulajdonosok
figyelmét, hogy a porlasztót leghelyesebb gyári
szervízzel beállíttatni. (Garanciális id
ĵ
szak alatt
semmi esetre se nyúljunk a porlasztókhoz, mert
ez a jótállás megsz
Ń
nését okozhatja!)
Ha mégis szükségessé válik a porlasztó
alapjáratának beállítása, akkor ez a bejáratás
befejezésekor,
szívástompító doboz bilincsének hasított fej
Ń
csavarját. Szereljük ki a doboz tetején lev
ĵ
fül
M6-os csavarját, ezután eltávolíthatjuk a
szíváshangtompító dobozt. (Ezt a kitámasztást a
legújabb motoroknál elhagyta a gyár.) Majd a
porlasztót a hengerhez rögzít
ĵ
két M6-os t
ĵ
csavar
anyáját hajtsuk le, és a porlasztókat a t
ĵ
csavarról
húzzuk le.
A porlasztó és a henger közötti h
ĵ
szigetelést
m
Ń
anyag betét látja el, amelynek egyik oldali
hornyában h
ĵ
álló gumizsinór tömít
ĵ
gy
Ń
r
Ń
fekszik. Ugyanilyen tömít
ĵ
gy
Ń
r
Ń
t találunk a
porlasztó csatlakozó részén is.
Az úszóházat szereljük le és tisztítsuk meg.
Amennyiben szükséges, a rugós t
Ń
szelepet, a
beöml
ĵ
szelepházat, a f
ĵ
fúvókát és az üresjárati
fúvókát is tisztítsuk meg. Az úszódobot a
kever
ĵ
házról le lehet szerelni úgy, hogy a
csuklópánt furatából oldalirányba kinyomjuk a
csapot. A t
Ń
szelep kiszereléséhez az úszót is le
kell venni.
Tisztítás után
a porlasztókat fordított
sorrendben szereljük vissza. Minden esetben
vizsgáljuk meg, hogy az úszóház tömítése
sértetlen-e, és a tömít
ĵ
gy
Ń
r
Ń
k épek-e. A
h
ĵ
szigetel
ĵ
lemezt a gumigy
Ń
r
Ń
vel a henger
csatlakozó felülete felé fordítva helyezzük vissza.
A rossz tömít
ĵ
gy
Ń
r
Ń
k „hamis"
leveg
ĵ
beszívását teszik lehet
ĵ
vé, ami a porlasztó
m
Ń
ködését teljesen bizonytalanná teszi.
A szíváshangtompítóban
van a légsz
Ń
r
ĵ
betét.
Tisztítását a karbantartási
utasítás szerinti
id
ĵ
közökben végezzük el a már ismert módon.
A sz
Ń
r
ĵ
rács kiszerelése csavarhúzóval történik.
A sz
Ń
r
ĵ
rácsot csak megfelel
ĵ
en kialakított
körmök rögzítik a szívás-hangtompító dobozban.
A gyári szervizek tapasztalatai szerint a P20-as
motor üzemeltet
ĵ
i sok esetben nem tartják be a
bejáratás
illetve
a
nagy
h
ĵ
-
mérsékletváltozáskor esedékes.
Az üresjárat beállítása is nehezebb, mint
egyhengeres motoroknál, mert az egyenletes
üresjáratot csak akkor lehet biztosítani, ha
mindkét motor üresjárata külön-külön is
kielégit
ĵ
. Ezért az üresjáratot külön-külön úgy
szokás beállítani, hogy az egyik hengerr
ĵ
l a
beállítás idejére levesszük és letesteljük a
gyertyapipát, hogy az ne szikrázzon. Az üresjá-
ratot meleg motoron állítsuk be. Ezért elöbb 5—
10 km-t motorozzunk.
Járjon a motor, amikor a tolattyút a normál
üresjárati fordulatszámnál kissé magasabb
helyzetbe emeljük. Addig hajtjuk ki-, illetve
befelé az üresjárati leveg
ĵ
szabályozó csavart,
amíg a motor m
Ń
ködése szabályossá válik. Ezt
füllel jól lehet érzékelni. Általában a szabályozó
csavart ¾ - 1,1/2 fordulatig kell kihajtani. Ezután
a tolattyú-állító csavart visszafelé hajtjuk, míg a
motor a normális üresjárati fordulatszámot elért.
Ez szintén füllel érzékelhet
ĵ
. Ha szükséges, még-
egyszer ismételjük meg a m
Ń
veletet, hogy a
beállítás hibátlan legyen.
A
gyorsítás-mentes
utazás
esetén
idejére
el
ĵ
írt
maximális
sebességi
érvényes.
A mindennapi közlekedésben tehát, amelyben
nem ideálisak a körülmények,
értéket. Ez sok hiba forrása volt már.
A megengedett maximális sebesség túl-
lépéséb
ĵ
l ered
ĵ
hibákat a gyári szervizek nem
javíthatják ki a garanciális költségek terhére.
Ilyen hibák megel
ĵ
zésére a jöv
ĵ
ben a gyár az
egyik porlasztószabályozó tolattyú fölé
ütköz
ĵ
gy
Ń
r
Ń
t fog szerelni, amelyet csak a 2000
km-es bejáratás után. a szervízm
Ń
helyek
távolíthatnak el. A porlasztóház záró anyáját
pe
-
dig festéssel fogják leplombálni.
Az
B l/100 km
ütköz
ĵ
betét
beszerelése után
a motor
maximális sebessége 90 km/óra
lesz.
Ügyelni kell arra, hogy a festék üzem közben
ne sérüljön meg. Esetleges sérülés, illetve az
ütköz
ĵ
V kmó
kiszerelése
a
garancia
azonnali
megsz
Ń
nését vonná
maga
után.
(Vége)
P20-as
motor
üresjárati
fordulatszáma
1200—1500
f
ĵ
tengely-fordulat
között
van.
Ellen
ĵ
rzése
m
Ń
szerrel.
a
dinamófeler
ĵ
sít
ĵ
csavarról lehetséges.
Ha a rugós t
Ń
szelep. illetve az úszódobok
elromlanak,
az úszóházba sajtolt túlfolyócsövön
csurog ki az üzemanyag.
Tisztításkor a porlasztót le kell szerelni. El
ĵ
ször
csavarhúzóval lazítjuk meg a
——
P20
-----
Yamaha
_.
_._.Kawasaki
Plik z chomika:
picus113
Inne pliki z tego folderu:
Instrukcja Obsługi Pannonia_TL_250_F_D_B.pdf
(6710 KB)
a pannonia p20 porlasztoirol 4.pdf
(53 KB)
a pannonia p20 porlasztoirol 3.pdf
(174 KB)
a pannonia p20 porlasztoirol 2.pdf
(243 KB)
a pannonia p20 porlasztoirol 1.pdf
(112 KB)
Inne foldery tego chomika:
Dkw
Iż
Jawa
Junak
Nsu
Zgłoś jeśli
naruszono regulamin