Wykonanie przyrządu do pomiaru ciśnienia oleju w silniku.pdf

Wykonanie przyrządu do pomiaru ciśnienia

oleju w silniku.

Do wykonania przyrządu pomiarowego potrzebne będą:

 manometr o zakresie do 0,6 MPa

 stary czujnik ciśnienia oleju lub korek od miski (gwint M16x1,5) z

podkładką

 śruba M8

 kawałek wężyka i dwie opaski

Z czujnika należy usunąć plastikową część oraz styki a następnie

poszerzyć otwór do średnicy 6,5 mm i nagwintować M8, ale nie do końca.

W otwór ten wkręcony będzie odcinek śruby z nawierconym kanałem dla

przepływu oleju. Na śrubę można wtedy nałożyć wężyk, uszczelnić całość

silikonem i zacisnąc opaską. Na drugim końcu wężyka wystarczy w

podobny sposób zamocować manometr i przyrząd gotowy.

Aby zmierzyć ciśnienie oleju trzeba rozgrzać silnik do ok. 70 st.C,

podstawić jakieś naczynie (wycieknie troszkę oleju) i odkręcić czujnik

ciśnienia oleju. W miejsce czujnika wkręcić przyrząd, zapalić silnik i przy

1500 obr./min. odczytać wskazanie. Po dokonaniu pomiaru i wkręceniu z

powrotem czujnika można dolać ok. 0,05 l oleju.

W moim silniku manometr wskazał 0,38 MPa na oleju Mobil 10W40, co

można uznać za poprawne. Jesli byłoby znacznie mniej mogą być

wyrobione czopy i panewki łożysk albo zębatki pompy lub uszkodzony

zawór nadmiarowy, jeśli byłoby więcej niż 0,6 MPa zatkane są kanaliki lub

zawór nadmiarowy i trzeba to jak najszybciej przetkać. W tym miejscu

przypomnę jeszcze, że lampka wskaźnika smarowania gaśnie przy dość

niskim ciśnieniu, które nie zapewni prawidłowego smarowania silnika i nie

można się nią sugerować.

Pomiar stopnia sprężania:

Do wykonania przyrządu pomiarowego potrzebne będą:

 dokładny manometr o zakresie do 1,6 MPa (może być od

spawalniczej instalacji tlenowej)

 stara świeca zapłonowa

 zaworek dętki oraz mosiężna zakrętka

 kawałek wężyka ciśnieniowego (może być hydrauliczny) i opaska

Ze świecy należy usunąć porcelanowy wkład z elektrodą przez odpiłowanie

zaciśniętego kołnierza. W miejsce wkładu trzeba wlutować mosiężną

nakrętkę zaworu dętki, po uprzednim przewierceniu w niej otworu. W ten

sposób powstanie swego rodzaju króciec redukcyjny odporny na wysokie

ciśnienie. Zaproponowany przez Cedrycha gumowy stożek nie sprawdził

się (został "wystrzelony" po kilku obrotach rozrusznika). Do wykonanego

króćca wkręcony zostanie zawór powietrza. Można go odzyskać ze starej

dętki i wlutować w końcówkę wężyka hydraulicznego. Do lutowania wężyk

trzeba zdjąć rozpiłowując zaciśniętą tulejkę, usunąć nakrętkę, podszlifować

kołnierz a następnie zamocować z powrotem uszczelniając klejem "Poxipol"

i owijając bardzo mocno drutem (typowa opaska śrubowa nie zmieści się

przy wkręcaniu przyrządu w głowicę silnika)

Na drugim końcu wężyka można zamocować manometr, uszczelniając

połączenia klejem "Poxipol". Otrzymany w ten sposób przyrząd umożliwi

pomiar ciśnienia sprężania w cylindrze.

Pomiar ciśnienia oleju:

Uzupełnieniem opisanego przyrządu jest przewód (linka o dł. 2 m, przekrój

2,5 mm kw.) zakończony z jednej strony konektorem, a z drugiej

krokodylkiem. Co prawda Cedrych poleca odpalenie rozrusznika "z

kluczyka", ale wtedy komputer wykryje awarię zdjętej i odłączonej listwy

zapłonowej, mogą też pracować wtryskiwacze zalewając silnik paliwem, co

większego sensu nie ma.

Przed pomiarem należy naładować akumulator, rozgrzać silnik do temp.

roboczej, zdjąć listwę zapłonową i wykręcić świece. Następnie do zacisku

rozrusznika zamiast oryginalnego żółtego kabelka (zacisk 50) podłączyć

przewód z krokodylkiem i wkręcić króciec w gniazdo świecy pierwszego

cylindra. W gniazdo króćca można już wkręcić przyrząd, podłączając

krokodylek do + akumulatora, załączyć rozrusznik na ok. 20 sekund (u mnie

po tym czasie wskazania manometru przestały się zmieniać), odczytać i

zapisać wskazanie. Po wykręceniu przyrządu trzeba go wyzerować

spuszczajac powietrze i można mierzyć kolejne cylindry.

Uwaga: podczas pomiarów przepustnica powinna być otwarta (można

zablokować pedał gazu kawałkiem plastikowej rury)

Jeżeli ciśnienie w którymś cylindrze byłoby niższe o więcej niż 0,2 MPa niż

w pozostałych mogą się nie domykać (sprawdzić luzy !!!) lub być wypalone

zawory. Jeżeli jednak ciśnienie we wszystkich cylindrach jest porównywalne

i dość niskie (0,7 - 0,9 MPa) silnik po prostu ma duży przebieg i pierścienie

już tak dobrze nie uszczelniają, ale jakiś czas jeszcze będzie sprawny.

Manual zaczerpnąłem z forum Skody -

http://republika.pl/autofelicia/pomiary.html

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: